Gumiflex Kft. - GumiAbroncsok és Felnik Kis és nagy kereskedelme!

Hírek / Aktualitások

A Hankook a Német Túraautó Bajnokságban...
(2013-01-22 09:20)
2011-től A Hankook a Német Túraautó Bajnokság kizárólagos versenygumi szállítója
 
A mai naptól kezdve a Hankook Tire a Német Túraautó Bajnokság, a DTM kizárólagos abroncsszállítója. A gumiabroncsgyártó cég és a DTM irányító testülete, az ITR között a közelmúltban létrejött megállapodás három évre szól. Kiterjed a jelenlegi, 2011 végéig érvényes szabályokra és előírásokra, valamint a 2012-től alkalmazandó verzióra..
 
A három évre szóló szerződés kiemelten fontos szerepet játszik a Hankook jövőbeli motorsport szponzorációs tevékenységében

A Ventus versenygumik már a tesztfázisban kiemelkedő teljesítményt nyújtottak

A világ legnépszerűbb túraautó bajnokság rajongóinak új mottója a “Driving Emotion”

Neu-Isenburg, Németország, 2011. január 17. – A mai naptól kezdve a Hankook Tire a Német Túraautó Bajnokság, a DTM kizárólagos abroncsszállítója. A gumiabroncsgyártó cég és a DTM irányító testülete, az ITR között a közelmúltban létrejött megállapodás három évre szól. Kiterjed a jelenlegi, 2011 végéig érvényes szabályokra és előírásokra, valamint a 2012-től alkalmazandó verzióra, amelynek értelmében a Hankook nemcsak a jelenlegi csapatoknak, az Audinak és a Mercedes-Benznek, hanem más autógyártóknak is szállít felszereléseket (2012-től a BMW-nek is). 

A világ egyik legnépszerűbb túraautó bajnoksága szervezőjével kötött kizárólagos partneri megállapodás új korszakot nyit a világ hetedik legnagyobb gumiabroncsgyártója, a Hankook Tire autósport terén végzett tevékenységében. Az elmúlt években a cég a hosszú távú futamokra koncentrálta autósport-tevékenységét, és zajos sikereket ért el az olyan rangos versenyeken, mint a klasszikus 24 órás Le Mans-i futam, valamint a Nürburgringen megrendezett 24 órás verseny. Az elkövetkezendő években a Hankook nemzetközi motorsport szponzorációs tevékenységében fontos szerepet szán a DTM-nek.

Jin-Wook Choi, a Hankook Tire ügyvezető alelnöke és európai igazgatója:

- A DTM világszinten az egyik legprofesszionálisabb versenysorozat. A világ legsikeresebb prémium autógyártói között számon tartott Audival és a Mercedes-Benzzel a DTM a nemzetközi motorsport csúcsát képviseli. Ezért nagyon örülünk a szervezők, a gépjárműgyártók és a csapatok irántunk és márkánk iránt kinyilvánított bizalmának, és büszkék vagyunk arra, hogy a következő évekre kizárólagos gumiabroncs beszállítónak választottak bennünket. Mostantól minden erőfeszítésünkkel arra összpontosítunk, hogy „Driving Emotion” mottónkat a DTM rajongóival is megismertessük szerte a világon, és bizonyítsuk termékeink kiváló minőségét.

Hans Werner Aufrecht, az ITR e.V (a DTM kereskedelmi jogtulajdonosa) igazgatóságának elnöke:

- Nagyon örülünk a hosszútávú együttműködésnek a Hankook prémium gumiabroncsgyártóval. A jelen szerződés aláírását megelőző tárgyalások során már nyilvánvalóvá vált, hogy milyen erős motivációval kezelik a Hankook vezetői a DTM projektet. A versenyabroncsok teljesítménye azonnal meggyőzött minden érintettet. Én személyesen is örülök annak, hogy egy olyan nemzetközi vállalati csoportot találtunk, amely képes és hajlandó tartani velünk az iramot, és kizárólagos beszállítóként kielégíteni minőségi igényeinket az elkövetkező három évben. A Hankook rendelkezik mindennel, ami ehhez szükséges.

Dr. Wolfgang Ullrich, az Audi Motorsport igazgatója:

- Sikeres együttműködésre számítunk a DTM új gumiabroncs partnerével. A tesztek során egy rendkívül kompetens partnert ismertünk meg, és reméljük, hogy a szerzett tapasztalatok összességében egy hosszú távú és sikeres együttműködés alapját képezik a Hankookkal.

Norbert Haug, a Mercedes-Benz Motorsport alelnöke:

- A Hankook ideális partner a DTM csapatai és gépjárműgyártói számára. Új gumiabroncs partnerünk és képviselői nyilvánvaló lelkesedést és elkötelezettséget tanúsítottak. Már az első tesztek során egyértelművé vált a Hankook műszaki felkészültsége arra, hogy az összes DTM versenyzőt szabványosított gumiabroncsokkal lássa el. Az ITR számára rendkívül értékes az új együttműködés, és így kereskedelmi lehetőségeket is jelent az öszes DTM csapat számára, ami ideálisan kiteljesíti ezt az új kapcsolatot.

Mattias Ekström, DTM pilóta (Audi):

- Nagyon várom a következő szezont a Hankook gumiabroncsokkal. Már a tesztek kezdetén is kedvező benyomásaink, és pozitív tapasztalataink voltak. Kíváncsi vagyok, hogy a gumiabroncsok hogyan fognak teljesíteni a különféle felületű pályákon, hiszen ez számít igazán!

Jamie Green DTM pilóta (Mercedes-Benz):

- Az első benyomásom nagyon jó volt az új DTM gumiabroncsokkal kapcsolatban. A Hankook megfelelően mérte fel a DTM gumikkal szemben támasztott követelményeket, és mindjárt az elején képes volt számunkra egy erőteljes tapadást és egyben nagy terhelhetőséget nyújtó abroncsot szállítani. Az első tesztek nagyszerűen sikerültek az új gumikkal, és már várom az együttműködést az új DTM gumiabroncs-partnerrel a következő szezon izgalmas futamain.

A DTM 2011-es szezonja

2000-ben történő visszatérését követően a DTM 2011-ben már a tizenkettedik szezonját kezdi meg. A DTM rajongói izgalmas eseményekkel teli szezonra készülhetnek.  A korábbi évekhez hasonlóan az elkövetkező évben is két prémium autógyártó, az Audi és a Mercedes-Benz gondoskodik a túraautó bajnokság sporttartalmáról a szériagyártású gépkocsik versenyverzióinak biztosításával: az Audi az A4 DTM-mel, a Mercedes-Benz pedig az AMG Mercedes C osztályának versenyváltozatával. A DTM csúcstechnológiájú túraautói a nemzetközi autósport porond legkáprázatosabb járművei közé tartoznak. A 480 lóerős hátsókerék-meghajtású gépek, a teli torokból bömbölő négy literes V8-as motorok, és az autók sportos kinézete mind önmagáért beszél. 2011-től a Hankook Ventus márkájú versenygumijai, melyek már világszerte bizonyítottak, ezen autók számára is biztosítják a szükséges tapadást.

A DTM 2011. évi versenynaptára:

Május 1.        1. futam               Hockenheimring    Németország

Május 15.       2. futam               Zandvoort             Hollandia

Június 5.        3. futam               Spielberg              Ausztria

Június 19.       4. futam               Lausitzring           Németország

Július 3.         5. futam               Norisring              Németország

Július 17.        Road show            München        Németország

Augusztus 7.     6. futam               Nürburgring         Németország

Szeptember 4.    7. futam               Brands Hatch        Anglia

Szeptember 18.   8. futam               Oschersleben         Németország

Október 2.       9. futam               Valencia               Spanyolország

Október 23.      10. futam             Hockenheim         Németország

November 6.     11. futam             Sanghaj                Kína

ITR e.V./DTM

A DTM versenyeket a németországi wiesbadeni székhelyű ITR e.V. szervezi.  Az ITR az “Internationale Tourenwagen-Rennen,” vagyis Nemzetközi Túraautó Bajnokság rövidítése. A DTM ernyőszervezete a DTM-ben résztvevő autógyártókat képviseli, koordinálja a DTM versenyek megtervezését, megszervezését és lebonyolítását, továbbá felel a versenysorozattal kapcsolatos marketing és PR tevékenységekért is. A Német Autósport Szövetséggel (DMSB) együttműködésben az ITR a nagyközönség soraiban is figyelmet és visszhangot keltő platformot kínál a versenysorozatban részt vevő autógyártóknak. Mindemellett a DTM megbízható versenysorozat, mely világosan meghatározott, szigorú technikai szabályokkal és előírásokkal, valamint kedvező költség-haszon hányadossal rendelkezik. Az ITR hisz abban, hogy a klasszikus autóversenyek hozzáadott értéket adó élménydús eseményekké alakíthatók.

Hozzászólások

További hírek

Vizes úton biztonságosabb az új Uniroyal MS plus 77 téli gumi
A téli mellett az új Uniroyal nyári abroncsot, a RainSport 3-at is bemutatták.Vizes és havas úton is biztonságosabb a közép-, felső- és SUV-kategóriás autókra szánt új téli gumiabroncs. Az MS plus 66-ot váltja az esőgumik szakértőjének, az Uniroyalnak a kínálatában az új fejlesztés.A vizen történő felúszás, azaz az úgynevezett aquaplaning területén a leglátványosabb a fejlődés. Ilyenkor az abroncs és az útburkolat közti vékony, filmszerű rétegen csúszhat meg az autó.Az oldalirányú aquapla-ningra öt, az egyenes irányúra három százalékkal kisebb az esély az MS plus 77-tel, az előző változathoz képest. A nedves úton való fékezéskor és a komfort területén is 2%-os a javulás, de a fékezés jeges útfelületen, a havas úton történő vontatás és a kormányzás a havas vagy jeges felületen is javult.A spanyolországi Valencia melletti chestei tesztpályán egy speciális felületen szimuláltak téli úthőmérsékletet és jellemzőket. Egyértelműen bebizonyosodott, hogy a közelgő szezonban érdemes téli gumira váltani. Két ugyanolyan autóval kellett 60-70 kilométer/órás sebességgel ráhajtani erre a felületre, és egy „satufékezés” után fedélzeti műszerekkel mérték le a féktávolságot.Az Uniroyal MS plus 77-tel szerelt autóval a megadottnál kicsit gyorsabb tempónál, 75-nél kezdtük a fékezést, az autó mégis rövidebb távolságon, 35 méteren állt meg.Nyári gumival alacsonyabb, 63 km/órás sebességnél kezdtük meg az autó megállásáig tartó, a fékpedál teljes lenyomásával történő lassulást, mégis 39 méter kellett hozzá. Kollégánknak ugyanolyan sebességnél megkezdett fékezéssel tíz méter is volt az eltérés a fékúton.Az MS plus 77-tel szerelt autók havas és nedves útviszonyok közt nyújtanak biztonságosabb körülményeket.Liège-ből indultak1868-ig nyúlik vissza az Uniroyal története.Ekkor kezdett gumiáruval foglalkozni Oscar Engelbert Belgiumban. 1898-ban autógumikat és kerékpárra valókat is kezdett gyártani. 1930-ban megnyílt az első németországi üzem Aachenben, napi 35 darabos kapacitással. 1958-ban jött létre az Uniroyal, melynek európai része 1979-ben került aContinental-csoporthoz.RainSport3 abroncsokkal szerelt autók a Valencia melletti pályánCápabőr-technológiaA következő nyári szezon újdonságát, a különleges cápabőr-technológiára alapozott RainSport3-at is teszteltük Chestében.- Nedves útonnagyon jó eredményeket értek el atermészettől ellesett megoldással.- Laboratóriumi körülmények köztvizsgálták a cápabőrt, ésaz eredményeket felhasználva apró bárázdák révén jelentősen csökkentették az abroncsban áramló víz turbulenciáját.- Két hosszanti csatornábanáramlik ki a víz az oldalirányú vízelvezető rétegek mellett.-Aszimmetrikusa Rain-Sport3 felépítése, a két cépabőr-technológián alapuló csatornának mindig a belső részen kell lennie.- Budapesten 7, Párizsban 9, Londonban 11, Berlinben 16 esős nap van havonta átlagosan április és október közt, ilyenkor lehet igazán kihasználni az esőgumi-szakértő Uniroyal nyári abroncsát.- A gördülési ellenállás14, akopási jellemzők 9, a fékút nedves úton 8 százalékkal lett kedvezőbb a RainSport2-höz képest, a fékezés száraz úton maradt a régi.
Pirelli: Több ok vezetett az abroncsok meghibásodásához Silverstone-ban!
A hétvégén Silverstone-bn történtekről hivatalos közleményt adott ki a Pirelli!PAUL HEMBERY: “Ami Silverstone-ban történt, rendkívül felzaklatott bennünket. Ezeknél a korszerű abroncsoknál elengedhetetlen az olyan adatok ismerete, mint a hőmérséklet, nyomás és kerékdőlésszög. A szabályok módosítására várva olyan abroncsokat vezetünk be, melyek könnyebben kezelhetők.”Milánó, 2013. július 2. – A Silverstone-ban használt abroncsok alapos elemzését követően a Pirelli megállapította, hogy a meghibásodás okai alapvetően a következő tényezők kombinációjában keresendők:1) A hátsó abroncsok, melyeket rossz oldalra szereltek fel: más szóval, a meghibásodott autókon a jobb oldali abroncsot a bal oldali helyére szerelték és fordítva. Az idei abroncsoknak aszimmetrikus a szerkezete, vagyis nem úgy lettek tervezve, hogy felcserélhetőek legyenek. Az oldalfalakat úgy tervezték, hogy specifikus terhelést bírjanak el az abroncs belső és külső oldalán. Az abroncsok felcserélése tehát bizonyos körülmények között befolyásolja a működésüket. Különösen a külső részt tervezték arra, hogy megbirkózzon a nagy terheléssel, amely az olyan nehéz pályák kanyarjaiban lép fel, mint Silverstone, ahol gyors bal kanyarok és helyenként különösen durva rázókövek találhatók.2) Az abroncsnyomás, ami túlságosan alacsony volt, de mindenesetre alacsonyabb a Pirelli által javasoltnál. Alacsonyabb nyomás mellett az abroncs nagyobb igénybevételnek van kitéve menet közben.3) Az extrém kerékdőlésszög használata.4) A rázókövek, melyek különösen durvák a gyors kanyarokban, például a négyes kanyarban Silverstone-ban, ahol a legtöbb meghibásodás történt. Ez a bal hátsó abroncsokat érintette. Az egyetlen probléma, ami Silverstone előtt felmerült, a leválás volt, ami teljesen mással van összefüggésben. A leválás megszüntetésére a Pirelli azt a megoldást javasolta, hogy a csapatok azokat az abroncsokat használják Silverstone-tól kezdve, melyeket Kanadában kipróbáltak. Amikor ezt a javaslatot elutasították, a Pirelli keresett egy másik megoldást laboratóriumi teszteléssel, egy másik kötési eljárást a futófelületnek a karkaszhoz erősítésére. Tehát a leválásnak semmi köze ahhoz, ami Nagy-Britanniában történt.Az elemzés eredményei alapján a Pirelli szeretné hangsúlyozni:1) Az abroncsok rossz oldalra történő felszerelését mindenki alábecsülte: mindenekelőtt a Pirelli azzal, hogy nem tiltotta meg.2) Hasonlóképpen, az alacsony abroncsnyomás és az extrém kerékdőlésszög, amibe a Pirellinek nincs beleszólása, olyan döntés, amely veszélyes lehet bizonyos körülmények között. Ezért a Pirelli arra kérte a FIA-t, hogy tegye ezt precíz jövőbeni vizsgálat tárgyává. A Pirelli azt is kérte, hogy jelöljenek ki egy elkötelezett képviselőt ezen szabályok betartásának az ellenőrzésére.3) A Pirelli szeretné hangsúlyozni azt is, hogy a 2013-as abroncsok semmilyen módon nem veszélyeztetik a pilóták biztonságát, ha megfelelően használják őket, és a FIA által előírt valamennyi biztonsági előírásnak megfelelnek.A logikus következtetés az, hogy a 2013-as abroncsok teljesítményével és műszaki fejlettségével rendelkező abroncsoknál elengedhetetlen, hogy maga a Pirelli szabályozza és gondosan ellenőrizze őket. Az abroncsok optimális működésének biztosításához az olasz cégnek valós idejű adatokra van szüksége a csapatoktól olyan alapvető paraméterek tekintetében, mint a nyomás, hőmérséklet és kerékdőlésszög.Az új szabályokra várva, melyek lehetővé teszik, hogy a Pirelli hozzájusson e korszerű abroncsok fejlesztéséhez és kezeléséhez szükséges adatokhoz, a következő intézkedéseket javasolja a következő nagydíjakra nézve a FIA-val, a FOM-mal, a csapatokkal és a pilótákkal egyetértésben:1) A jelenlegi abroncs továbbfejlesztett változatának – melyet Kanadában teszteltek (és tökéletesen megbízhatónak bizonyult) – a használata a Német Nagydíjon ezen a hétvégén. Ez felel meg leginkább a Nürburgring technikai jellemzőinek. A július 7-i Német Nagydíjon használandó hátsó abroncsok Kevlar-konstrukcióval készültek a jelenlegi acélszerkezet helyett, valamint a 2012-es övszerkezettel, így biztosítják a maximális stabilitást és a megfelelő úttartást. Lévén, hogy ezek az abroncsok is is – ami azonban elengedhetetlen a korszerűbb 2013-as abroncsok optimális működéséhez. A Magyar Nagydíjtól használatos abroncsok a 2012-es abroncsok jellemzőit ötvözik a 2013-as gumikeverékek teljesítményével. Lényeges, hogy az új abroncsoknak a 2012-es abroncsoknak megfelelő szerkezetük, konstrukciójuk és övszerkezetük lesz, ami maximális teljesítményt és biztonságot nyújtott. A gumikeverékek a 2013-asok lesznek, melyek gyorsabb köridőt és szélesebb működési skálát biztosítottak. Ez az új specifikáció, a FIA-val történt megállapodás szerint, a versenypályán kerül tesztelésre a csapatok közreműködésével a 2013-as autókon Silverstone-ban július 17 és 19 között a pilótákkal a fiatal pilóták tesztje alatt. Ezek a tesztek hozzájárulnak majd az új abroncsszéria végleges fejlesztéséhez, lehetőséget adva a csapatoknak az autók beállításának elvégzéséhez.aszimmetrikusak, szigorúan tilos lesz fordítva szerelni őket. Az első abroncsok viszont változatlanok maradnak.2) A Magyar Nagydíjtól kezdve egy új abroncsszéria bevezetése. Az új abroncsok szimmetrikus szerkezetűek lesznek, és maximális biztonságot nyújtanak majd az adatokhoz való hozzáférés nélkülis – ami azonban elengedhetetlen a korszerűbb 2013-as abroncsok optimális működéséhez. A Magyar Nagydíjtól használatos abroncsok a 2012-es abroncsok jellemzőit ötvözik a 2013-as gumikeverékek teljesítményével. Lényeges, hogy az új abroncsoknak a 2012-es abroncsoknak megfelelő szerkezetük, konstrukciójuk és övszerkezetük lesz, ami maximális teljesítményt és biztonságot nyújtott. A gumikeverékek a 2013-asok lesznek, melyek gyorsabb köridőt és szélesebb működési skálát biztosítottak. Ez az új specifikáció, a FIA-val történt megállapodás szerint, a versenypályán kerül tesztelésre a csapatok közreműködésével a 2013-as autókon Silverstone-ban július 17 és 19 között a pilótákkal a fiatal pilóták tesztje alatt. Ezek a tesztek hozzájárulnak majd az új abroncsszéria végleges fejlesztéséhez, lehetőséget adva a csapatoknak az autók beállításának elvégzéséhez.Paul Hembery, a Pirelli motorsport igazgatójának nyilatkozata: “Ami Silverstone-ban történt, teljesen váratlan volt, ez az első alkalom, hogy ilyesmi megesett a Pirelli több mint százéves motorsport történetében. Ezek az események, melyek teljesen felzaklattak bennünket, megerősítik az általunk javasolt változások sürgős bevezetésének szükségességét – melyek bevezetésre is kerülnek Németországban a pénteki szabadedzésen. Köszönetet szeretnénk mondani a FIA-nak, a FOM-nak, a csapatoknak és a pilótáknak, hogy készek voltak gyorsan azonnali megoldást keresni a problémára. Különösen a – FIA-val egyeztetett – téli tesztek elfogadása, melyek alkalmasabbak az abroncsfejlesztésre, és a szezonbeli tesztek lehetősége fog hozzájárulni a fokozott biztonságot és teljesítményt nyújtó abroncsok kialakításához. Szeretném újra hangsúlyozni, hogy a 2013-as abroncsok a megfelelő módon használva tökéletesen biztonságosak. A Silverstone-ban történtek után azonban teljes hozzáférést kértünk a valós idejű abroncsadatokhoz az abroncsok megfelelő használatának és fejlesztésének biztosítása érdekében, melyek az elvárásoknak megfelelően korszerűek és olyan nagy teljesítményűek, hogy átlagosan több mint két másodperccel csökkentek a köridők. A szabályok módosítására várva olyan abroncsokat vezetünk be, melyek könnyebben kezelhetők.”HEMBERY: SZERETNÉNK KÖSZÖNETET MONDANI A CSAPATOKNAK, A PILÓTÁKNAK, A FIA-NAK ÉS A FOM-NAK A TÁMOGATÁSÉRTA korábbi sajtóközleményhez kapcsolódóan, mely a Silverstone-ban történt abroncsok meghibásodásának okait részletezte, Paul Hembery az alábbiakat szeretné még hozzátenni: “Azokkal a benoymásokkal ellentétben, melyeket néhányan kialakítottak, szeretném kiemelni az együttműködést és támogatást, melyet a csapatoktól, pilótáktól, a FIA-tól és a FOM-tól kaptunk. Semmi esetre sem szándékozunk vitába keveredni senkivel. Vállaljuk a sajtóközleményben leírtaknak megfelelő felelősséget. Mivel nincs teljes beleszólásunk az abroncsok használatába, ezért mindegyik fél közreműködésére szükségünk van. Hálásak vagyunk azért, hogy az előbbiekre való tekintettel minden résztvevő féltől teljes támogatást kapunk.
Ne aggódjon, csak vezessen! - Pirelli akció
Vásároljon 2016. március 1 - április 30. között egy szett (4 db) Pirelli személy- vagy SUV abroncsgarnitúrát, szereltesse fel szervizünkben, és regisztráljon a TYRE LIFE kiterjesztett cseregaranciáért. A promóció céljára létrehozott honlapon kell regisztrálni, amely során a gumiszervizben kapott számlát is fel kell tölteni. Ezzel együtt továbbra is igénybe veheti a papíralapú regisztrációt, amelyet a korábbi gyakorlatnak megfelelően postai úton, a számla másolatával együtt kell elküldeni a Pirelli Hungary Kft. számára. Hogyan működik a promóció? A végfelhasználó a promóció időtartama alatt egy Pirelli személy- vagy SUV abroncs abroncsgarnitúrát vásárol és azt fel is szerelteti. A végfelhasználó 2016. május 10-ig regisztrál a http://www.pirelli.com/minisite/promo/hu-hu-2016-summer/honlapon és feltölti a gumiabroncs számlájának elektronikus változatát, vagy a gumiszervizben található űrlapon regisztrál a TYRE LIFE kiterjesztett cseregaranciáért és ezt postai úton a számla másolatával együtt beküldi a Pirelli Hungary Kft. részére. A Pirelli Hungary Kft. a beérkezéstől számított 30 napon belül megküldi a TYRE LIFE kiterjesztett cseregarancia kártyát a végfelhasználó számára. A TYRE LIFE cseregaranciáról:a TYRE LIFE-ban való részvételi jogosultságával Ön kedvezményes cserelehetőséghez jut, amely a gumiabroncsok megvásárlásától számított 2 naptári éven keresztül érvényesíthető. A kedvezményes cserelehetőség 2 naptári év alatt egy káresemény esetén vehető igénybe és legfeljebb négy darab gumiabroncsra terjed ki, amennyiben gumiabroncsa(i) útpadka okozta sérülés, kátyú okozta sérülés, defekt vagy természeti kár miatt használhatatlanná váltak. A cserelehetőség nem érvényes rongálás, rendellenes kopások (pl. fűrészfogas-, kagylós-, féloldalas kopás, utcai abroncs versenypályán történő használata, stb.) és az ebből adódó zajos gördülés, relatív gyors kopás, és a gumiabroncs le- és felszereléséből keletkező károk esetén. A TYRE LIFE kizárólag jelen általános szerződéses feltételek alapján és kizárólag a gumiabroncs cseréjére vonatkozik, és nem fedezi sem az esetlegesen felmerülő kapcsolódó károkat és kiadásokat (pl. gépjármű szállítása, hotel, utazás stb.) sem az abroncs meghibásodásból eredő esetleges harmadik személynek okozott károkat. A TYRE LIFE nem tartalmazza a gumiabroncs le és felszerelésével kapcsolatos költségeket, munkadíjakat. Egy jogi személy legfeljebb 10 (tíz) Pirelli abroncsot ért káreseményt érvényesíthet Pirelli felé az adott 2 naptári év alatt, abban az esetben is, ha esetleg ennél több négy, vagy kétszer kettő megvásárolt Pirelli abroncs mellé vásárolt TYRE LIFE kiterjesztett cseregaranciát.