Gumiflex Kft. - GumiAbroncsok és Felnik Kis és nagy kereskedelme!

Hírek / Aktualitások

Hány év után érdemes lecserélni a gumiabroncsokat?
(2013-06-12 08:44)
 
A gumi olyan felszerelés, amely nem csupán kopik a kilométerek megtételével, hanem öregszik is. Az évek múlásával módosulnak az összetevői, teljesítményei pedig csökkennek. A legtöbb abroncsgyártó ezért azt tanácsolja az autósoknak, hogy öt év használat után évente egyszer ellenőriztessék abroncsaikat, és cseréljék ki őket, ha elérték a 10 éves kort.

A gumiabroncs öregedése és kopása két teljesen különálló kérdés. Egy gumiabroncs rengeteg anyagból áll (különböző gumikeverékek, acélszálak, textilszálak stb.), amelyek minősége közvetlen hatással van az abroncs teljesítményeire. Ebből adódóan ezeknek az összetevőknek a tulajdonságai idővel megváltoznak.

Ezek a változások több téányezőtől függ.

Éghajlati viszonyoktól: még akkor is, ha a gumiabroncsot úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy hőmérséklet-ingadozásoknak, öregedésük folyamata felgyorsul nagyon hideg vagy nagyon meleg környezetben.

Tárolási körülmények: páratartalom, szellőzés, megvilágítás, hőmérséklet, tárolási körülmények stb., amelyek befolyásolják a tárolás minőségét, tehát a gumiabroncs élettartamát is.

Használati körülmények: a gumiabroncs élettartama természetesen függ a megterheléstől, a vezetési stílustól (sebesség, gyorsítás, fékezés stb.), a nyomástól és a karbantartás minőségétől és annak sűrűségétől...
 
Nehéz tehát meghatározni a gumiabroncs ajánlott használati időtartamát. A legnagyobb gumiabroncs gyártók azonban öt év használat után évente átvizsgálást javasolnak, illetve 10 évesnél idősebb abroncsokat mindenképp cserére javasolják. Még akkor is, ha az abroncs kopottsága vagy egyéb tulajdonságai ezt nem indokolnák. A legjobb az tehát, ha rendszeresen megvizsgáljuk az abroncsainkat, és meggyőződünk róla, hogy nem sérültek és nem látható rajtuk sérülés, idő előtti kopás vagy deformálódás, esetleg repedések.
 
Ön is könnyen ellenőrizheti gumiabroncsa "életkorát" a gumi oldalfelületén található DOT-szám segítségével. A DOT-szám utolsó három (2000 előtt) vagy utolsó négy (2000 után) számjegye mutatja az abroncs gyártás idejét. A DOT-szám minden esetben megtalálható az abroncs egyik oldalfalán. Értelmezése pedig a következő: a három számjegyűek első két számjegye a gyártás hetét, utolsó számjegye pedig a gyártás évszámának végét jelenti. Pl.: 389 = 1999 38-adik hete. A négy számjegyű DOT-oknál az első két szám szintén a gyártás hetét, míg az utolsó kettő az évszám végét jelentik. Pl.: 3208 = 2008 32-edik hete.
 
Gumiabroncs Jelölések és azok jelentései:

1-Gumigyártó (márka)
2-Mintázati bejegyzés / Gumitípus
3-Gumi keresztmetszetének a szélessége mm-ben
4-A gumi magassága és a szélessége közötti arány %-ban
5-Radiálgumik
6-A felni átmérője colban
7-Ismertetőszám a gumi terhelhetőségéről
8-Gyorsasági index
9-Tubeless (Tömlő nélküli gumik)
10-Gyártási dátum (XX = hét, X = év, < = 9. dekád)
11-Kopásjelző (Tread Wear Indicator) (1,6 mm)
12-Kiegészítő jelzés a magasabb terhelhetőségű gumiknál
13-Utalás a téli használhatóságra a téli- és az egész évben használható gumiknál

Hozzászólások

További hírek

A Pirelli a Magyar Nagydíj névadó szponzora
2014 és 2015 után idén július végén ismét Pirelli Magyar Nagydíj néven rendezik meg a Forma-1 világbajnokság magyarországi futamát.Idén július 28-30. között kerül sor a Magyar Nagydíjra. Bár a futam még messze van – a mogyoródi hétvégét megelőzi még két júniusi, és két júliusi Grand Prix a naptárban –, a bajnokság kizárólagos abroncsbeszállítójaként a Pirelli már felkészült a versenyre. Kijelölték, mely abroncstípusok állnak a csapatok rendelkezésére a futamon, amely idén ismét az olasz márka nevét viseli: ahogy a májusi Spanyol Nagydíjon és majd az augusztus végi, belgiumi versenyen, Magyarországon is a futam névadó támogatójaként lép fel a cég.Egy kis történelem A Pirelli és a Forma-1 kapcsolata a kezdet kezdetéig nyúlik vissza: a legelső világbajnoki címet 1950-ben Pirelli abroncsokon nyerte Giuseppe Farina, majd a diadal a következő három évben megismétlődött Juan Manuel Fangio, illetve Alberto Ascari (mindketten Pirelli Cinturato abroncsokon) révén. A Pirellinek a magyar nagydíj történetéhez is van köze: a legelső, 1936-os Grand Prix (amelyet sajnálatosan nem jegyeztek az akkori nemzetközi bajnokságban) győztese az a Tazio Nuvolari volt, aki egy évtizeden át uralta Európa motorsportját Pirelli abroncsokkal szerelt Alfa Romeójával. A Pirelli neve 110 éve jelent egyet a motorsport élvonalával, de ahogy gyakran hangoztatják, a cég Forma-1-es jelenlétének legfőbb oka, hogy a versenytechnológiákat minél gyorsabban és hatékonyan leszivárogtathassák a közúti, tömeggyártású abroncsokba. Technológiai újításokból pedig akadt bőven a cég közel másfél évszázados története során: az 1984-es Milano rendszertől, amely az abroncs felszerelését és keréktárcsán rögzítését könnyítette meg, a XX. század elején színre lépett Ercole (Herkules) abroncsig, amely a világon elsőként nem ovális, hanem kerek keresztmetszetű volt.A húszas évektől megkezdődött a motorsport és a közúti közlekedés összefonódása: a kisnyomású, könnyebb és kényelmesebb Superflextől a Nuvolari által is alkalmazott Stella Biancán át minden modern abroncs őséig: az 1952-es Cinturato radiálig. A Pirelli szabadalmainak jelentőségét jól mutatja, hogy még egy Nobel-díjas kémikust is adott a világnak: a negyvenes években itt dolgozott az a Giulio Natta professzor, aki a polipropilén feltalálójaként vált halhatatlanná.A Pirelli 2011 óta a Forma-1 kizárólagos abroncsbeszállítója, és mint ilyen, mostanra felbecsülhetetlen tudásra és tapasztalatra tett szert, amelyet a közúti használatra szánt abroncsok fejlesztése során kamatoztat. A fejlesztés azonban soha nem áll meg: a Pirelli laboratóriumaiban olyan terheléseknek és próbáknak vetik alá az új modellek prototípusokait, amelyek messze meghaladják még a Forma-1-es abroncsokat rendeltetésszerűen érő erőhatásokat is, a Pirelli legújabb fejlesztése, az idén nyáron forgalomba kerülő Connesso pedig már interaktív kommunikációra is képes a vezetővel.
A Mitas megkapta az AGCO „Év beszállítója” díját
Prága, 2015. december 17. – az AGCO a Mitasnak adományozta a 2015-ös „Év beszállítója” címet a mérnöki tervezés és innováció kategóriában az AGCO beszállítói napján, melyet európai, afrikai és közép-keleti partnerei részére szervezett. A Mitas annak köszönheti győzelmét, hogy sikeresen kifejlesztette a régen várt AirCell koncepciót, mely a Fendt VarioGrip Pro traktorgumi belső légnyomásszabályzó rendszerének része. A díjat november végén a németországi Marktoberdorfban adták át a Mitas cég képviselőinek. „A Mitas nagy múltra visszatekintő, kiemelkedő együttműködést folytat az AGCO céggel. Különösen intenzív és sikeres a kooperáció a Fendt gyárral a VarioGrip Pro rendszer részét képező AirCell projekt területén” nyilatkozott Jens Steindhardt, a Mitas értékesítési igazgatója. „Ez az AirCell projekt által elnyert harmadik elismerés, melyet megelőzött az Agritechnica vásáron elnyert Aranyérem és a 2016-os Év Gépe kitüntető cím” tette hozzá Steinhardt. A rendezvény során Dr. Heribert Reiter, az AGCO traktor fejlesztési üzletágának általános alelnöke szintén hangsúlyozta a Fendt és a Mitas együttműködésének sikerét a VarioGrip Pro System kialakítása és az AirCell kifejlesztése során. A Mitas és a Fendt hét évvel ezelőtt kezdett el közösen dolgozni az AirCell fejlesztésén. Az AirCell a VarioGrip Pro rendszer fontos részét képezi, melynek a levegőnyomás szabályozásában van szerepe. A belső gumi ötlete eredetileg 1962-ben került szabadalmi védelem alá. Más vezető abroncsgyártók is próbálkoztak a gyakorlati kivitelezéssel, de csak a Mitas/Fendt páros járt sikerrel. *** Az AirCell egy egyedülálló belső gumi, amely lehetővé teszi, hogy a nagyméretű mezőgazdasági gumiabroncsok belső levegőnyomását mindössze fél perc alatt 1 barral megnöveljék (0,8 barról 1,8 barra). A Mitas AirCell a gumiabroncs belsejében helyezkedik el, annak mintegy 30%-át foglalja el. Az Mitas AirCell megoldást a 710/75 R 42 SFT méretnél alkalmazták először, amelyet majd más méretek is követnek. A gumiabroncs felhasználása során a az AirCell nyomása folyamatosan növelhető max. 8 bar értékig, ugyanígy szükség esetén a nyomás csökkentése is végrehajtható, a szabályozás szinte másodpercek alatt zajlik. Az AirCell először 2016 novemberétől jelenik meg a piacon a 710/75 R 42 SFT Mitas gumiabronccsal felszerelt Fendt 900 Vario berendezés részeként. Az egyedülálló levegőnyomás szabályozó rendszer VarioGrip Pro néven kerül forgalomba.
Miért fontos a téli gumi?
A nyári abroncsokat érdemes a fagyok és a havazások megérkezése előtt lecserélni. A hivatalos ajánlás 7°C-ot említ, ha tartósan ennél hidegebb időben használjuk az autót, mindenképp tegyük fel a téli gumikat. Sokan hiszik, hogy a nyári abroncs ugyanolyan megfelelő lehet télen is, ez azonban téves gondolat, és rengeteg veszélyes szituációnak lehet alapja. A téli abroncsok ugyanis összetételükben különböznek a nyári gumiktól, a speciális adalékanyagoknak köszönhetően 10°C alatt sem válnak rideggé. A mintázatban rejlő mélyebb árkok, gyakoribb barázdák pedig sokkal jobb tapadást és fékutat biztosítanak, mint egy nyári abroncs. Emiatt a legjobb, legdrágább nyári gumi sem veheti fel a versenyt egy közepes minőségű, olcsóbb téli gumival sem. A téli gumikataz oldalukon megjelenő hópehely szimbólumról a legegyszerűbb felismerni. Nem összekeverendő az M+S (sár+hó) jelöléssel, mely önmagában még nem jelent téli gumit. Fontos még megjegyezni, hogy bár a törvényi előírás minimum 1.6mm profilmélységet ír elő minden abroncsra, egy téli gumit azonban érdemes előbb lecserélni, ugyanis 4mm alatt már ugrásszerű romlás tapasztalható a vízelvezetési és a tapadási mutatókban. Bár a legolcsóbb garnitúra is 40-50 ezer forint, érdemes hosszútávon gondolkodni. Egy fontos szempont lehet, hogy a téli gumi használata esetén a nyári nem kopik, így pont kétszer annyi ideig marad használható. A fontosabb tényező persze, hogy adott esetben meg tudunk állni. Ugyanis elég ritka az a baleset, koccanás, ami előzetesen ne ért volnameg 50 ezer forintot. Nálunk most több, mint 2300 téli abroncs közül válogathatsz: személy téli gumik.